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江鈴房地產章海平

江鈴時代城小區怎么樣,附近有沒有什么設施
展開全部 一定是買輕卡吧,輕卡是慶鈴的質量做得最好,因為慶鈴是合資品牌,是目前唯一和日本五十鈴合作,也是指定使用五十鈴商標的唯一

江鈴房地產章海平

江鈴時代城小區怎么樣,附近有沒有什么設施

展開全部 一定是買輕卡吧,輕卡是慶鈴的質量做得最好,因為慶鈴是合資品牌,是目前唯一和日本五十鈴合作,也是指定使用五十鈴商標的唯一品牌,不過慶鈴的輕卡就是售價太高,13萬的價格一般只有單位會購買。

江鈴的車雖然也為五十鈴型輕卡,質量也還不錯,但車子技術沒有慶鈴前進,2.8升的五十鈴的4JB1渦輪增壓發動機(型號493)雖然噪音小比較省油,但缺點就是動力太弱!另外江鈴的車也采用五十鈴橋,承載質量不如國產自主品牌的輕卡,江鈴輕卡7-8萬起的售價相對來說還是有點高,用戶也多為公司單位,私人很少會買江鈴。

東風、解放、躍進和福田時代的輕卡完全屬于低端品牌,售價為3-4萬,只能說性價比還不錯,車的性能就不怎么樣了。

福田奧玲的輕卡雖然性價比不錯,但做工質量和耐用型都還比較差;我主要推薦江淮的輕卡。

江淮的輕卡做工質量是自主品牌里面表現最好的!現在國內最能拉的輕卡就是江淮的輕卡,江淮的輕卡承載能力很強,如6萬左右的江淮駿鈴這款車采用朝柴4102發動機,動力強勁很省油,這車超載拉個5-6噸完全沒問題!慶鈴汽車股份有限公司的主要產品是日本五十鈴最新技術水平的N、T系列 輕型商用車、 F 系列重型商用車及UC系列多功能乘用車。

安徽江淮汽車股份有限公司成立于1999年9月30日,前身為合肥江淮汽車制造廠,始建于1964年。

公司占地面積460多萬平方米,總資產53億元 五十鈴是一家日本汽車制造公司,總公司位于日本東京都品川區,制造與組裝則設廠于日本藤澤市、栃木縣、及北海道,以生產商用車輛?巴士以及柴油內燃機著名。

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【江鈴怎么樣】長安控股江鈴后是怎么樣的?

福特布局:長安收編江鈴 五十鈴撤離江西 新聞類型:行業快訊 加入時間:2005年2月4日 1月21日的一紙公告,使江鈴汽車(000550.SZ)的前景變得驟然明朗。

當天公告稱“董事會批準V348項目前期投資1.8億元”。

江鈴汽車對外稱,“V348是江鈴由國外引進的全順商用車的換代產品。

” 這一切都源于去年10月30日成立的江鈴控股。

這家由長安汽車和江鈴集團合資成立的投資型控股公司將江鈴帶向了一個不可知的舞臺。

福特輸血江鈴 2004年10月30日,江鈴集團與長安汽車各自發布公告,由雙方各出資5000萬元人民幣,成立江鈴控股有限公司。

12月6日,雙方再度發布公告,長安汽車以4.5億元現金增資江鈴控股。

江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價4.5億元,投入江鈴控股。

此前,江鈴集團持有江鈴汽車41.03%的股權,為后者唯一的中方控股股東。

江鈴控股成立后,這41.03%的股權全部轉為江鈴控股持有。

在新成立的江鈴控股中,江鈴集團與長安汽車各持有50%的股份。

至此,長安、江鈴這2家汽車上市公司的整合正式敲定。

這一變動將幕后主導者福特推向了前臺。

江鈴、長安都是福特的合作企業。

不同的是,江鈴引進的是福特全順商用車,并由福特直接持有江鈴汽車29.96%的股權。

長安汽車則是福特的合資方,雙方各擁有長安汽車子公司——長安福特50%的股權,生產乘用車。

據記者了解,雖然福特僅持有29.96%的股權,但江鈴高管層尤其是執行層面主要來自福特。

因此江鈴控股的成立,標志著江鈴與長安的合作,也標志著福特長江沿線版圖的最終落筆。

表面上看,此合作使長安、福特各有所得——福特統一了它的長江版圖,長安可穩坐汽車業榜眼之位,唯江鈴集團一無所得,且大權旁落。

原先由自己控股的上市公司變成江鈴、長安共同控股,而且江鈴控股董事長一職也由長安集團董事長尹家緒擔任。

1月21日的公告顯然是福特方許諾給被兼并的江鈴的交換條件。

V348是江鈴渴望已久的一款新品種。

在長達數年的合作中,福特僅向江鈴投入了全順一款車。

而全順的市場表現與同類型的后起之秀江淮汽車(600418.SH)相比,也大為遜色。

1998年,全順車正式面世,當年銷2383輛,直到火爆的2003年,銷量也只有11510輛。

而江淮與韓國現代合作推出的商務車——江淮瑞風于2002年上市,僅2年功夫,年銷量就達到24277輛,國內排名第二,在細分市場占有率高達23%。

久無福特新車引進的江鈴,在展開如此大手筆的“讓利”后新車項目迅即而至,V348正是福特的全順換代品。

V348背后的轎車懸念 當然長安重組江鈴汽車之后,江鈴集團所得并不僅限于此。

業內專業人士告訴記者,福特并沒有多少適合江鈴的商用車產品,目前僅有的就是專供歐洲市場的全順升級款或改版款,其定位與現在的全順車相同,國外售價約2萬美元。

目前全順在國內的售價在14萬-18萬元人民幣之間。

該人士指出,“如果新款車在中國生產銷售,其價位應該與現在的全順差別不大。

這意味著新車推出后,老款將退出市場。

”由于福特沒有更多的商用車資源,因此V348推出后,“江鈴可能會從福特手里得到一個轎車項目。

”業內人士稱。

盡管江鈴汽車的有關人士反復強調,上市公司(江鈴汽車)的定位僅止于商用車。

但涉足于轎車市場是江鈴集團多年的心愿。

2004年2月,江鈴汽車集團黨委副書記吳涌在聲稱“近期內不會生產家用轎車”的同時,也強調了“近期沒有開發轎車的計劃不等于江鈴今后就不搞轎車。

現在江鈴已擁有轎車的制造水平,我們生產的陸風,已經證明了江鈴生產轎車的能力。

但在決定具體什么時候生產轎車的問題上,還要看我們今后的開發目標和戰略目標以及投資取向”。

江鈴集團與江鈴汽車董事長王錫高也曾表示,“在轎車項目上江鈴從未放棄過努力。

”而在放權給長安后,江鈴就可利用長安的乘用車目錄生產乘用車。

只是目前這還是一個看得到吃不到的畫餅。

在沒有完全掌控江鈴之前,長安不會去助生一個轎車領域里的競爭者,除非長安完全掌控了江鈴汽車,乃至江鈴集團,使這一切變成內部資源的調配,江鈴集團的轎車戰略才能實現。

五十鈴將退出江鈴 就在福特緊急輸血江鈴的同時,從江鈴內部傳出“五十鈴可能于今年退出江西五十鈴”的消息。

江西五十鈴是江鈴汽車下屬子公司,江西五十鈴的系列產品在此前已經全面降價。

根據記者調查,五十鈴的退出可能源于兩個方面:一是五十鈴在中國有——重慶慶鈴、江西五十鈴、廣州五十鈴——三家合資公司。

這三家企業所生產的都歸為商用車類,這有悖于2004年出臺的《汽車產業發展政策》四十八條規定的“同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業,如與中方合資伙伴聯合兼并國內其它汽車生產企業可不受兩家的限制。

境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業,則視為同一家外商。

” 當記者就五十鈴欲退出江鈴事向江鈴求證時,江鈴汽車相關人士并未對此作肯定答復,只聲稱目前尚不知曉此事。

有業內專家告訴記者,“此事我們也很關注,但據我們了解五十鈴應該與政策無抵觸,它與江鈴的合作方式...

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